构造都相差不大。
主要差别在于松闸杠杆系统的不同。块式制动器的主要部分是制动轮、制动瓦块、制动臂和松闸器，此外还有一些装置。下面分别介绍它们的构造。块式制动器的制动轮：制动轮通常由铸钢制造，转速不高的制动轮也可以用组织细密的铸铁制造。通常把制动轮作为联轴器的一个半体。从减轻联轴器受力的观点出发，应该将带制动轮的半体装在减速器一侧。
这样布置对起升机构来说可以使联轴器在电动机断电后完全卸载，对于运行机构来说也可以使联轴器承受较小的惯性力矩，因为电动机转子的惯性比运行质盆的惯性小得多。但有时从装配工艺出发，也有反过来装的，弹性柱销联轴器的半体不宜作热负荷很大的制动轮，如下降制动器。块式制动器的制动轮的宽度通常比制动瓦块的宽度大5-10mm。
n桥门式起重机运行机构可操纵液压制动器研制时，进行了严格的实验室检测和现场运行试验。结果表明这种制动器性能优异，各项指标满足或超过桥门式起重机的制动要求。具有以下特点：适应性强该可操纵液压制动器可以安装于任何型号的桥门式起重机，且安装工作量小，可保留原起重机的常闭式制动器，经延时闭合处理后作非工作状态防风用。
无需动力不需电源或其他任何动力源，完全人力操纵。性能稳定可靠该可操纵液压制动器制动总泵、制动分泵、制动片、制动盘等主要元件均直接采用成熟可靠的汽车配件，在型号选择配置上着眼于性能优异的车型，元件的成熟性和高品质保证了系统的可靠性能。n制动器的类型很多，常用的有块式、带式和盘式三种。按其工作状态，可分为常闭式和常开式两种。
机械不运转时抱闸、机械运转时松闸的制动器，称为常闭式制动器。经常处于松闸状态，只有在需要时通过操纵系统加以外力才抱闸的制动器，称为常开式制动器。常闭式制动器一般由弹簧产生抱闸力，由专门的松闸器松闸，常开式制动器由人力、液压或气力等产生抱闸力，当外力停止作用，制动器就在重力或弹簧作用下松闸。为了保证安全。
起重机的起升机构和变幅机构，必须使用常闭式制动器，轮式车辆的运行机构和臂架具有大幅度的旋转机构，可采用常开式制动器，其优点是制动力可以调节，制动平衡。所有的制动器其制动作用都是依靠摩擦力来实现的，改变摩擦力的大小，就可得到所需要的制动力矩。起重机上所有的运行机构、旋转机构都应装有制动器，而且当一台原动机驱动几个机构运动时
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