塞位于缸筒内的中间部分把主油缸分为两个腔室（前腔和后腔），两腔室分别和前后两条液压管路连通。
储油罐与主油缸是分开的，分别与主油缸前后腔相连供给制动液。液压制动器在不制动时泵推杆与总泵活动活塞凹面之间应保持一定的间隙，以保证活塞能够在回位弹簧的作用下退到与挡圈接触的极限位置，使皮圈堵住与油室相通的旁通孔。制动时，为了首先消除这一间隙所需的踏板行程，称为踏板的自由行程。农用车由于结构上的差异，对踏板自由行程的要求也不同。
应按照农用车使用说明书的要求，定期检查和调整。调整时，先将制动总泵活塞推杆上的螺母松开，转动推杆使之加长，踏板自由行程随之减小；反之推杆缩短，踏板自由行程增大。调整时用脚慢慢踩下踏板，如感到踏板阻力瞬间增大，表明活塞推杆开始移动，此时踏板位置与原始位置的距离即为踏板自由行程。踏板自由行程调整到符合要求后。
用脚多踏几次，自由行程无变化，即可将推杆上的螺母拧紧。n焦作临瑞风电刹车片所有临瑞刹车片：偏航临瑞摩擦片·焦作制动器焦作临瑞制动器邮编，豫ICP备号\n液压制动器制动失效与制动不灵的检测液压制动器应在将制动踏板一次踏到底时，就能使汽车减低行驶速度并在规定距离内停车（俗称一脚灵）。同时，踏板踏足时在离驾驶室地板5厘米以上即不能再踏下去（俗称已发硬）。
在连续快踏（不待踏板松足就再踏第二脚）时踏板应一次比一次高，但在连续缓踏（待踏板松足后立即再踏第二脚）时，踏板又不能升高。如达不到这个要求的，应分别不同情况进行检查修理。液压制动器如有真空增压器装置的，应先放气，以便准确地检查液压系统的情况。真空增压器上有几个放气螺钉，应参照各个增压器的规定，依次逐个放尽空气。
如踏下制动踏板后，汽车并不减速，即为制动完全失效。其故障多在液压总泵和分泵，可试踏制动馆板检查。连续快踏制动踏板时，感觉又轻又软（俗称没有弹性），踏泵内发出“库此”响声的，为总泵缺油或无油，或总泵皮碗踏翻。可拆下贮油室盖检查制动液面高度。n摩擦是制动器的一种类型，制动器中制动衬片与对偶件在摩擦过程中。
表面的相互作用将引起表面材料的流失和转移，即产生磨损，它使制动副的间隙增大，直至衬片或盘（鼓）不能继续使用，这就是制动副的使用寿命问题。从制动器的安全可靠性考虑，希望制动副的摩擦系数较高，尤其在高温下仍能保持较高的摩擦系数，即有足够的制动摩擦力矩，但一般来说摩擦系数愈高，摩擦所产生的剪切阻力愈大，表层所受的剪切应力也愈大。直至现将制动总泵活塞推杆踏板又不能升高，感觉又轻又软
塞位于缸筒内的中间部分把主油缸前后腔相连供给
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