通过制动活塞传送弹簧力，靠相互的摩擦力固定。因此，与其啮合的缸体和箱体就被固定，吸收相反的输入转矩，使轴锁紧。停车制动器OFF时当产生解除制动的信号压时，制动活塞便推压弹簧而动作，作用在摩擦板、圆盘板上的由弹簧力产生的摩擦力就被解除，形成自由状态的缸体便依靠主液压油或来自外部的反输入转矩而自由回转。n在选用制动器时。
为了减小制动力矩，缩小制动器的尺寸，常将制动器安装在机构的高速轴上，即电动机轴上或减速器高速轴上。而在某些机构中，安全制动器则安装在机构的低速轴上，以便当机构的传动系统断轴时，仍能保证安全。电力制动如涡流制动、动力制动、反接制动等，只能消耗机构运动的一部分动能，减小或限制速度，而不能使机构停止运动。当对起重机机构的停车准确性和平稳性有严格要求时。
必须采用电力制动一机械制动联合使用的方法，其性能优异。例如，75／20t铸造起重机处于使用较频繁及重负荷的状态下，同时又处于位能变化大的工作状态下，所以要求它应有较好、较平稳的低速下降特性。为此，在起升机构中采用了自激式动力制动与液压推杆制动相联合的制动方案。n驻车制动器是制动系统的一个重要部件，日常使用的频率也非常高。
合理利用驻车制动系统有助于正常安全驾驶。目前，国内轿车8，51车制动系统有机械型和电子型两种，机械型中常见的是手拉杆型和美式的脚踏板型，而电子型的驻车制动器是近年来才逐渐流行的，仅仅在中高级轿车上才装备。目前，绝大多数轿车和轻型汽车的驻车制动系统都是作用在后轮上。鼓式制动器本身可以兼做驻车制动器，驻车时。
制动鼓内的蹄片和摩擦片就会接合，从而产生制动力。如果后轮是盘制动，则在制动盘的中心部位装有驻车制动鼓。不过，无论是哪种操作方式，它们的操纵机构都是通过钢素或连杆拉紧制动器。驻车制动机构的内部装有棘轮和棘爪，将驻车制动器拉紧后，棘爪就会卡在棘轮上，使驻车制动器自动锁紧，如要松开就必须按下释放按钮。有些驾驶人忘记松开驻车制动器就行车。
有的驾驶人在车没停稳时就拉起驻车制动器拉杆，这些驾驶方式对驻车制动系统是有害的。驻车制动是在停车的时候使用的，整套系统都是按照驻车时的工况设计，正常状态下驻车制动系统通过静摩擦来阻止车轮向前或者向后滚动，制动盘或制动鼓内部不会产生滑动摩擦。当车未停稳的时候就拉驻车制动器，虽然距离非常短，但驻车制动器系统内毕竟产生了滑动摩擦。
由此产生的力又，对整套系统都很有一定影响，包括拉索机构等，终会导致驻车制动系统的驻车制动力下降。n液压制动器传动机构的主要工作部件为液压制动总泵，其构造主油缸内装有两个活塞：主活塞和活动活塞，主活塞的外端与推杆相靠，活
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