上一篇：行车制动器在行驶的过程中制动原理讲解下一篇：行车制动器的调整技巧推荐资讯\n发布：ccqfddfa1382次轮式制动器经常的工作就是在行驶中减速乃至停车，为使制动器能在短的距离中将制动住，要求地面对车轮有较大的制动力。制动过程中，制动器的摩擦表面相互贴紧并相对滑磨，从而把的动能转变为滑磨功，再变为热量。
随着踏板往下运动，踏板力增大，制动力矩和制动力也增大。但当制动力增大到等于车轮的附着力以后，不论踏板力如何增大，也只能将制动器抱死而不能使制动力再有所增加。制动力的受限于附着力。在硬路上行驶时，附着力就是车轮与地面间的摩擦力。由于在使用中往往采用将制动器抱死，观察轮胎在地面上拖印的办法来判断行车制动器工作是否正常。
有些人就误以为将制动器抱死可以产生的制动力。实际上，当制动器抱死时，轮胎在地面上滑移，地面的附着系数将由静摩擦系数变为动摩擦系数，数值有所减少，制动力将比不滑移时减少5%-25%，并会造成轮胎严重磨损，这显然是不利的，因此为了获得制动力，不应将制动器抱死，制动器的合理力矩应该使制动力F，略小于开始滑移的附着力。
以便使动能消耗在制动器中而不是消耗在轮胎表面上。上一篇：行车制动器在前轮当中采用那种方式下一篇：行车制动器与驻车制动器的不同之处讲解推荐资讯\n发布：ccqfddfa1283次不管是自行车、电动车还是我们使用的家用汽车等等，行车制动器也就是刹车系统是每种车辆上必备的，如果我们没有刹车系统，可想而知，这是多么糟糕的一件事情。
而刹车系统中，制动器又是很重要的，一般来说，前轮制动的作用更大一些，超过了后轮制动的贡献。而前制动器一般分为鼓式和盘式两种。在一般乘用车中，前后轮的制动装置往往是是不一样的。如果四轮都是盘式制动器，前轮多采用通风盘制动，后轮多采用普通盘制动。如果是盘式与鼓式制动器混用，前轮采用盘式制动，后轮采用鼓式制动。
鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块（刹车蹄）位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。
从以上的知识，可以看到，从一开始的马车上面，都存在刹车系统，可见车辆刹
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